Когда ремень срывается в скольжение по поверхности конуса, начинается износ его «протектора», рабочей части ремня, имеющей насечки. Чем больше износ насечек, тем «хуже тянет» машина. 

Лента несет здесь соединительную функцию, которая прижимает сегменты к конусам и удерживает их плотно друг с другом. Сегменты выполняют функцию не буксира а «толкача». 

Место соприкосновения металл-металл является самым слабым местом ремня. Насечка несет функцию «протектора», который вытесняет лишнюю жидкость (масло) и цепляется зубчиками за металл конусов. Второе слабое место ремня это — ленты. Они испытывают огромные растягивающие и изгибающие нагрузки и со временем металл лент растягивается и устает. А при растянутых лентах зазор между сегментами увеличивается, хоть и на несколько микрон, но это приводит к тому, что наклон сегмента к конусу становится меньше 90° и соприкасание происходит не всей поверхностью сегмента, а только передним ребром. И тогда срыв в скольжение начинается все раньше и раньше.

Компьютер фиксирует проскальзывание и даёт команду насосу увеличить прижимание ремня к конусам, что в разы увеличивает растяжение ленты и начинается цепная реакция износа протектора сегментов, а так же износ поверхности конусов. Поэтому при ремонте вариатора необходимо производить комплексную замену ремня и конусов.